据统计，截至2014年年底，中国公路总里程446.39万公里，其中高速公路里程11.19万公里。近20年来大量修建的预应力混凝土连续刚构桥，普遍出现收缩现象。许多工程完成后，仍出现跨中持续下挠，腹板底板开裂等现象；尤其是近10多年发展起来的钢管混凝土拱桥，以其优异的施工性、经济性、造型美风靡全国，但实践的真实却反映出这一组合结构的计算方法并不成熟，管节点焊缝疲劳没能很好解决，吊杆寿命难于估计；而近30年大量修建的钢筋混凝土箱型拱桥，桥道系病害多。针对这一现象，中国路桥加固（
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诞生于20世纪60年代初的双曲拱桥，以其耗钢材少、造价低、施工方便的优点而风靡全国。双曲拱桥施工中突出优点是化整为零，施工完成后聚零为整，这又是它的突出缺点，因为大量的接缝形成了结构中的薄弱环节，加上当时人们认识局限，钢材投资又严重不足，过分强调浅基薄面，建成的双曲拱桥，经短期通车，少数垮塌，部分弃而不用，部分已经加固，部分正在或等待加固，正常使用的甚少。
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