——中铁二十一局三公司江西广吉高速A1标项目部施工纪实
□ 通讯员 尹登明 陈刚 邢卉
“雨后复斜阳，关山阵阵苍。当年鏖战急，弹洞前村壁，装点此关山，今朝更好看。”1933年，毛泽东写下了这首追忆瑞金苏区战斗的诗，一代革命伟人的豪迈诗篇激励着世人为之而奋斗。
绿色广吉高速A1标段美景。
如今，在苏区瑞金的前哨阵地——江西广昌县，来自中铁二十一局三公司的广大建设者们又奏响了一曲壮美的新时代“红色凯歌”——在广吉高速公路A1标的建设中，他们把中国铁建人对红色革命老区人民的敬仰，化作辛勤的汗水，溶进了这条促进广昌经济发展的致富通道中，用短短14个月时间，优质、快速、高效、安全地完成了广吉高速A1标主体工程建设，受到广昌人民和业主的称赞。
风雨兼程——雨季施工突出一个“抢”字
广昌县，位于武夷山西麓，东邻福建省建宁县，南接江西石城县，西连宁都县，北毗南丰县。居赣、闽、粤三省之交通要冲。在第二次国内革命战争时期，广昌县为全红区，是中央革命根据地的一个重要组成部分，因地处苏区瑞金前哨，素有苏区“北大门”之称。毛泽东、周恩来、朱德、彭德怀等老一辈无产阶级革命家都曾在这里从事过伟大的革命实践。广昌人民为保护和巩固红色政权进行了艰苦卓绝的斗争，作出了杰出的贡献。在苏区时期，广昌参加红军人数超过1.5万人，占当时广昌人口的五分之一强，牺牲人数达6100多人，占当时人口的近十分之一，其中有名有姓的革命烈士就有3300多人，为中国革命的胜利作出了巨大贡献。
项目经理张奇(中)、书记陈刚(左二)、总工闫光福(右一)、安全总监张德忠(右二)、副经理莫日格吉乐(左一)在工地研究施工方案。
新的时代，新的气象!广昌至吉安高速公路的建设，为这片红色土地掀开了新的一页。作为国家公路网规划福建莆田至湖南炎陵中的一段，广吉高速全长约156公里，东接船广高速公路，西接G72泉南高速公路，途经江西省抚州、赣州、吉安等市，线路呈东西走向，起自广昌县城南，全线采用双向四车道高速公路标准建设。
2016年10月，中铁二十一局三公司中标广吉高速A1标段后，迅速组建了广吉高速A1标项目部。董事长庄乾理、总经理李光军任命张奇为项目经理，周云祥为项目书记、闫光福为项目总工程师，副经理刘磊、麻小昳、田远阳(兼任计划部长)，同时，项目部任命张德忠为项目安全总监，莫日格吉乐为副经理。在13.092公里的战线上，下设四个工区、两座拌合站、一个钢筋加工厂、一个工地试验室，高峰时投入500多人施工，擂响了决战广吉高速公路的战鼓。
多年来，在江西这片革命热土上，作为央企的中铁二十一局三公司只参加过赣大高速公路、铜万高速公路的建设，如今是第三次进军江西。广吉高速全线共有15个土建标段，中国铁建旗下就有5家子公司同台竞技，可以说是强手如林。对广吉高速A1标项目部员工来说，既肩负着公司创誉江西建筑市场的重任，又担负着为广昌人民建造优质工程的重托。
但是，要实现这一目标，绝非易事!据了解，广吉高速公路工期只有20个月，时间紧任务重，属于典型的短平快项目。而A1标段管段长达13公里多，桥梁工程累计长2551米，路基土石方挖填431万方……工程量十分巨大。与此同时，广吉高速公路是被交通运输部列为全国首推的十条“绿色典型”示范高速公路之一。而业主广吉高速公路项目办对工程建设赋予了全新的理念，如“广崇明德，吉铸典范;智慧创新、绿色品质、独运匠心、追求卓越;齐心琢精细，诚心育精英，恒心树精品;注重过程，把握细节，控制环节，重视结果。”这对第一次担任项目经理的张奇来说，感受到了沉甸甸的压力。
广吉高速公路A1标重点工程盱江大桥。
让张奇担任广吉高速项目部经理，公司领导经过了仔细的斟酌和考量。2005年7月，张奇从石家庄铁道学院土木工程专业毕业，先后参加了水麻高速、包西铁路、大西高铁、济乐高速、海南西环铁路、蒙华铁路等工程建设，他还亲自主抓了襄渝铁路二线病害整治工程。12年来，经历了从技术员、工程师、工程部长、项目总工、常务副经理等岗位的磨练，既精技术，又懂管理。组建项目部后，张奇迅速进行了项目班子成员分工，各负其责，形成了一个执行力强且高效有战斗力的团队。
进场不久，建设者们就遇到了难题。由于广昌位于江西东南部，属亚热带季风气候区，气候温和湿润，雨量充沛，四季分明。独特的地理位置，造就了广昌独特的气候条件。每年的1至6月，是广昌的雨季，年平均降雨量超过1700毫米，2017年达到2100毫米，大雨、暴雨不断。三天两雨，对路基、桥梁、涵洞施工极为不利。标段内地形起伏很大，桥墩为高墩，路基为大填大挖段落，工程也有相当大的难度。
“一看广昌的天气预报，心都凉了，这还怎么施工?拿什么来保证工期?”开工后不久，项目部班子成员就陷入了火急火燎的境地，主抓施工生产的经理张奇、总工闫光福、副经理刘磊等更是夜不能寐。
但是回过头一想，当年红军在极端困难的条件下都能生存发展，这点雨又算得了什么呢?项目班子成员除书记周云祥、项目部任命的安全总监张德忠是老同志外，其于都是80后年轻人，都有一种初生牛犊不怕虎的劲头，敢冲敢干敢闯。张奇说：“广吉项目部除了工程量大，工期紧、雨水多、雨季长外，工程本身没有特别的重难点项目，如果仅仅因为一点雨水就不能按时完成任务，延误工期，让企业信誉受损，我们无法向公司领导和全公司2700多名职工交待，更没有颜面面对业主和广昌人民。广吉项目部被雨水打败了，这种话要是传出去，凡是有血性的人，都是无法容忍的耻辱。”
广吉高速A1标段边坡绿化。
在张奇的带动下，项目领导班子成员纷纷围绕雨季施工出谋划策，及时调整思路采取措施，他们提出了“大雨暂停施工，小雨不停施工”的策略，施工中突出一个“抢”字。总工闫光福说：“施工一环扣一环，41道涵洞不抓紧抢出来，就要影响路基填筑，从而延误全标段工期，我们只能拼了。”
随后，项目部开始了一场“雨中突击战”，四个工区都不甘落后，互相展开劳动竞赛，奋力抢工期。建设者们每天身穿雨衣支模、绑钢筋，雨一停就浇筑混凝土。拼搏奉献、顶风冒雨施工的情景，成为了广吉高速工地一道最亮丽的风景。在全体建设者的共同努力下，项目部终于如期完成了相应施工任务。闫光福更是感慨地说：“我们A1标的涵洞、桥梁基本上是从雨中抢出来的。”
齐心协力——抓进度突出一个“快”字
除受超长雨季制约施工外，A1标外部环境也不理想——地处城乡结合部，沿线电缆、国防光缆、通讯光缆密布，各种管线迁移量大，加之线路又地处盱江、新安两个乡镇，拆迁房屋多、土地征迁难度大，业主要求工期紧。
“七一”组织党员参观苏区瑞金。
在重重困难中，A1标项目部如何才能冲出重围?去年7月到广吉项目部担任书记的陈刚认为，决胜广吉高速公路，党员的模范作用必不可少。为充分发挥项目部14名党员的先锋模范作用，去年建党节，项目党支部组织全体党员到共和国摇篮瑞金，重温历史，感受到了一次深刻的爱国主义教育。
1931年11月7日，中华苏维埃共和国在瑞金诞生，这是中华人民共和国建立的伟大预演，中国共产党在瑞金开始了治党、治军、治国的全面探索。党史专家以“上海建党，开天辟地;南昌建军，惊天动地;瑞金建政，翻天覆地;北京建国，改天换地。”精辟地概括了瑞金在中国革命史和中共党史的重要地位。这里的一座宗祠，诉说着革命的前世今生;一口红井，浸润过几代人的心灵;一篇著作，反映党与人民的血肉情深;一片旧址，铭刻着伟人经天纬地的身影;一草一木，留下无数革命先烈的血迹;一山一水，诉说着苏区精神的真谛。从瑞金回来，党员们深深地接受了一次心灵的洗礼，更加风清气正，团结一致，无惧任何困难。
“张奇、闫光福、刘磊、田远阳、麻小昳、张德忠、莫日吉格乐、彭纯品等同志事事处处冲在前面，发挥了党员的先锋模范作用，职工们都向党员看齐，迅猛开展劳动竞赛大干活动。”据项目书记陈刚介绍。随着施工生产的不断推进，项目部每个人都一心扑在工作上，一切围绕施工生产，涌现出了项目部公认的工区长阙佳文、征拆副经理麻小昳等既会实干，又有组织指挥能力的典型人物。就拿麻小昳来说，他带领老职工吴其春走村串户，及时征用红线用地;保障部在资金短缺的情况下积极采购材料，为施工大干保驾护航，起到了十分关键的作用。
随着雨季的过去，广昌地区又迎来了桑拿天，气温达到40度，而运输车辆驾驶室内的温度甚至高达50多度，每一班下来等于是洗了一次桑拿。但是，面对400多万方的土石方运输任务，没有一个人退缩。为防止中暑发生意外事故，项目部要求施工人员必须带上防暑降温药品上班，在大家的奋勇搏击下，项目部每月都能按时完成业主、公司下达的任务。最终，广吉A1标桥梁在全线率先半幅架通，业主给公司发来贺电;2017年底，项目部被公司评为“四好领导班子”。
精益求精——抓工程质量以“精”字开路
作为全国10条“绿色典型”示范公路之一，业主围绕“绿色·品质”工程，为广吉高速制定了严格的质量标准，广吉A1标项目部为适应业主的高标准要求，以“和谐自然，建造精品”理念，高度注重精细化施工，为红色革命老区人民奉献一座座精品工程。
光洁如玉的桥墩。
为保证实体工程质量，业主别出心裁推出了线外试制首件工程制——在预制梁、墩柱、涵洞墙身施工前，都要先试制一个样品，由业主、监理、施工单位共同对产品进行外观检查评定，符合质量标准才进行线内实体施工。
“线外试制首件工程制，在多年的施工中还是第一次遇到。”闫光福说。
来自山东的闫光福身高1.8米以上，是一个典型的山东大汉。由于常年在施工一线摸爬滚打，肤色黑黝黝的，第一次见他的人就会不由自主地想起黑旋风李逵。别看他外表粗犷豪放，在工作上却特别细致，工地上有不规范施工，质量存在问题的地方难逃他的法眼，一到工地，凡是经过的地方都要停下来挑毛病。他说：“对质量绝对不敢马虎，你松一寸，他就敢放宽一尺，必须从严要求。”
参加工作以来，闫光福和经理张奇在多个工点共事，张奇当总工时，他是工程部长，张奇任项目经理，他是总工，两人是一对工作中的好搭档。对于广吉高速的建设，闫光福非常重视其质量控制，他说：“业主追求的结构物外观质量为‘清水混凝土’标准，首先要求混凝土表面颜色一致，平整度高且光滑，混凝土接头处不能有明显的缝隙，在两米之内看不见气泡，外观要给人清爽舒服的感觉。”
此外，业主对钢筋混凝土保护层厚度要求也十分严格，混凝土保护层合格率达到90%以上，并由省质检局检查。结构物保护层合格率低于要求的，无论是何种结构物，无条件一律返工，那怕是浇了盖梁的墩柱，也必须推倒重来。
经理张奇(右一)、书记陈刚(右二)、总工闫光福(前左一)、副经理莫日格吉乐(左后一)在检查桥面系防撞墙浇筑质量。
这种近乎完美的要求，一开始令不少施工队伍不适应。据闫光福介绍，A1标的第一板6米涵洞边墙就曾返工过一次，给施工人员的教训十分深刻。针对结构物混凝土表面、钢筋保护层合格率、一类桩基比例、沿线绿化效果等，项目部严格按照业主要求和技术规范施工。在预制梁施工中，采用智能张拉、全自动喷淋养生、自动大循环压浆泵等新工艺、新工法，并自主创新混凝土垫块安装器，保证了预制梁保护层厚度分毫不差，工程质量在全线多次评比中名列前茅。
全长548米的盱江大桥是A1标重点工程，设计为18跨，共有桩基96根，桩径1.2～1.6米，水中墩为2#～9#，枯水期水深3米左右，桩基采用冲击钻施工。大桥地质砂层厚达10米左右，这种砂层地质在钻孔时极易塌孔，而业主要求桩基Ⅰ类桩比例必须达到90%以上。为实现这一目标，项目经理张奇、总工闫光福以及工程部技术人员实行旁站监督，从钻孔、清孔、下钢筋笼、浇筑混凝土，每道工序层层把关，最终实现了良好的质量控制目标，达到了业主要求。
与此同时，项目部还积极响应业主“品质工程，绿色公路”的建设理念，积极配合业主展开绿化施工，确定了一处13米高的两级边坡为绿化施工示范点。施工中，项目部从边坡坡率控制、边坡圆顺、挂网、客土喷播等工序及后期养护进行严格控制，还要对边坡的每层台阶棱角进行修圆，被业主评为全线典范，专门组织全线15个标段前来观摩学习，并由项目总工闫光福介绍施工过程，推广施工经验。
克勤克俭——降本增效在“省”字上下功夫
广吉高速A1标属于短、平、快项目，业主对变更设计控制得相当严，加上整个标段没有重难点工程，没有挖潜增效的空间，无法进行创效变更施工，要完成公司下达的经营指标，对项目经理张奇和他的团队来说，同样是一次严峻的考验。
建在路基上的制梁场。
说起项目降本增效，项目部副经理兼计划部长田远阳直摇头。他说：“我们一上场，业主为了降低成本，认为设计比较保守，就将原设计的碎石桩、砂粒换填软基，变更为开山碴换填，减掉碎石桩6.9万米，减少投资1180万元。碎石桩原来是项目的利润增长点，这一变更项目利润直接减少上百万元。”
据了解，业主将碎石桩和砂粒换填变更后，A1标路基开挖可用的石碴比较少，业主给的外购单价又低，基本无利润，稍不注意还会亏本，导致项目施工成本增加。
在这种情况下，项目班子成员达成共识，唯有从加快进度缩短工期，实施精细化管理来降低施工成本，具体做法是优化施工方案，杜绝一切返工浪费材料，合理安排劳务队人力和施工设备，确保各工序衔接紧密。
广吉项目工期短，工程量大，高峰时施工人员达500多人，投入大小机械设备130台套，其中多数大型设备都是外租。为降低成本，在公司出台设备租赁限价后，项目部对所有高出的价格进行调整，对不愿调整的令其设备退出。
此外，项目部还要求各工区对租赁设备尽量满负荷运转。如挖机、装载机、吊车每月工作时间不少于260小时，有的挖机每天工作达11小时，保障部人员随时上工地了解情况，当任务不足时，及时退租设备，降低施工成本。据保障部部长胡俊介绍，A1标共采购钢材1.6万吨、水泥4.6万吨沙，沙子6.1万方、碎石9.7万方，所有材料均无超耗现象。
先进生产者在领奖台上。
项目部共有两个制梁场，为配合业主建设绿色公路的理念，减少土地占用，减少环境污染，同时也为了降低施工成本，项目部将两个制梁场建在挖方路基上，共减少征地55亩，节省费用近50万元。由于梁场在路基上路面平坦，运梁方便，运距也近了，加快了施工进度。同时，项目部为节省架梁成本，减少运梁通道修建成本，根据架梁的先后顺序，积极与路面标沟通协调，加快路基交验速度，让路面标提前铺筑运梁通道上的底基层和水稳层，这样即使在雨天也不影响运梁施工。
针对江西西南部多雨的特点，项目部从修建便道时就提前谋划，通过垫石碴加固，共修纵向便道13公里，横向便道14公里，保证了材料运输畅通无阻。同时，项目部还加强了现场管理，项目主管领导每天必到现场检查，做到解决问题不过夜，班子成员按分片包保责任各负其责。在公司“提升杯”、 秋季“大干120天”劳动竞赛活动中，全体职工迎难而上，圆满地完成了任务。根据业主管理模式，广吉高速施工实行两阶段目标制，向各标段下达阶段目标施工计划。A1标获业主兑现第一阶段奖金210万元。2018年正月初十开始，项目部再次进行全面动员发起收尾大干，确保再获业主第二阶段完工通车目标奖励。
生命至上——安全施工讲究一个“细”字
没有安全就没有效益，安全是施工的重中之重。为了保障广大建设者生命安全，项目部成立了以经理为组长、副经理、总工为副组长，安全总监和部室负责人为组员的安全领导小组，明确各自的职责和考核标准，形成合力群体保安全。施工一年多来，项目部未出现过任何安全事故。
劳动竞赛优胜个人。
“业主将安全施工提升到了前所未有的高度，由项目办一名副处长专职抓安全，江西省交通厅质量监督管理局主抓广吉高速安全质量。”据项目部安全总监张德忠介绍，为强化安全管理，项目部在日常施工中加大了现场巡查，杜绝安全隐患。凡是跨国道、省道、县道、乡村道施工均设置安全棚架，重点分项工程均设置安全施工警示牌。对高空作业、特种作业人员进行岗前培训，半月召开一次安全生产专题会议，邀请业主、监理观看安全防高空坠落、防触电、防洪防汛应急演练，做到安全不留死角。
由于A1标与昌厦公路平行，施工材料需经由昌厦公路和G206国道运输，这两条公路道路窄且车流量大，多数是重型集装箱卡车，经常发生交通事故，单这两条公路与便道有10个岔路口，交通安全隐患很大。为此，项目部除在各路口设置安全警示标识和警示爆闪灯外，召集所有司机约30人召开行车安全座谈会，以现场发生的安全事故为案例，使司机们受到深刻教育。此外，项目部还对特种设备作业人员进行了集中培训，学习江西省交通建设一线作业人员岗前安全培训教材，对工地特种作业设备，如龙门吊、架桥机等设备进行报检，由抚州市市场监督管理局特种设备检测中心前来检测，确保施工安全。
为保障施工人员生命安全，项目部严格规定，施工中必须正确使用安全防护用具，对没有佩戴安全帽进入现场的作业人员进行处罚。经过严肃查处，让少数人改变了不注重自身安全的习惯。
在广吉高速A1标，人人讲安全，事事处处重安全已蔚然成风。项目部将安全施工理念贯穿到施工的各个方面，在施工现场设置平面布置图，临时道路、通道在狭窄、陡坡、急弯、穿越电力线路地段设置交通标志，大型施工机械及特种车辆通过时，有专人指挥;桥梁墩台施工是安全防范的重点，项目部规定高空作业的脚手架、爬梯、扣件吊篮等必须经过技术鉴定，安全可靠才能使用。通过这一系列举措，广吉高速A1标也被业主树为安全施工标杆项目部。
继往开来——奏响胜利的红色凯歌
经过一年多的拼搏奋斗，广吉项目部员工不负公司领导的厚望和重托，就要将胜利的旗帜插上共和国摇篮的北大门。2018年春节过后，广吉项目部员工士气高涨，及时开展劳动竞赛大干活动，突击桥面系、路基边坡、防排水、绿化附属工程，目标是力争在业主第二阶段完工通车中再次获奖。
在即将品尝胜利果实的时刻，经理张奇却在回头看，总结经验教训。他坦言：“由于是第一次担任项目主管，在管理经验上有些欠缺，如对成本抓的不细，除与监理的沟通比较顺畅外，对业主和地方政府的关系协调不是很到位，如果项目重来一遍，效益肯定要好一些。”
通过亲自掌管项目的历练，张奇在思考项目承包模式，如何才能提高项目效益，并在公司“四会”上提出自己的想法，供领导决策参考。作为一名项目管理者，能够看到自己的不足之处，这本身就是一个巨大的进步。张奇常说：“做好一件事容易，但是把每一件事都做好就不简单。”
在采访中，项目职工都对张奇给予较高的评价，说他耿直实在，管理人性化，关心职工生活，在职工中有威信。书记陈刚说：“张经理人年轻，吃苦精神强，敢想敢干有冲劲，团结班子成员，有事和大家商量。”
“不了解工地的情况晚上就睡不着觉!”张奇工作起来就好像在玩命，当天的事当天必须完成。工作中，要求职工做到的，他自己首先做到，如果外出办事，或者是业主开会，再晚他也要去工地看看，经常是晴天一身土，雨天一身泥。广吉高速A1标开工一年多来，除到公司开会时顺便在家呆一晚上外，其余时间他几乎没有回过家，孩子7岁了，但他与孩子在一起的时间还不到两个月，更不用说接送孩子上学，到学校开家长会了……这就是筑路人舍小家为大家的奉献精神。
首次到江西这片红色土地采访，令记者感慨万千。当年红军第五次反“围剿”失利后从广昌开始长征，到现在已经过去了整整84年，共和国的建设历程已发生了翻天覆地的变化，这片曾为中国革命做出巨大贡献的红色土地，有“中国白莲之乡”美誉的广昌，必将乘着广吉高速公路通车的东风，走上快速发展的道路，乘风破浪，再创辉煌。祝愿广昌人民的生活越来越美好!(通讯员 尹登明 陈刚 邢卉)
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