2022 年是疫情爆发后的第三年,这场危机导致供需失衡,对供应链产生了前所未有的影响。此前曾有报道称,中国和北美之间的集装箱运输成本在今年 9 月份飙升至历史新高,从中国到北美西海岸的货柜价格超过 2 万美元。不断上涨的运输成本,加上前所未有的供应链需求,为企业带来了诸多挑战。
目前来看,明年仍会存在的不确定因素包括:劳动力、货运能力、半导体、空底盘车(empty chassis)和仓库存储空间的可用性,以及不断增加的成本。随着第二波、第三波疫情来袭,反反复复的变动使社会和经济前景愈发不明朗。尽管如此,新的供应链模式仍然从当前混乱的全球贸易和航运中浮现出来。通过 Infor 长期的观察,以下是企业在新的一年里将要面对的三种形态:
1. 北美和北欧主要港口的集装箱船拥堵和延误问题将持续到 2023 年。目前的港口危机不仅仅是一个“远洋”航运问题,更会扩张成全球供应链网络问题。企业将面临着港口劳动力、卡车司机劳动力和仓库卸货劳动力的协调问题,以及空集装箱和集装箱底盘车的可用性等问题,再加上来自亚洲越来越高的入港运输量(由之前较高的消费者需求所引发),减缓了远洋船舶的装卸速度,因此货物从港口向内陆仓库或者拆堆地点的运输也变得越来越慢。
2. 供应链中断的影响会很快铺展开来。为提高供应链的弹性,企业必须优先考虑投资“第一公里技术”以及改善与合作物流服务提供商的关系。对低成本的追求已经是过去时,企业现在不得不转向新目标:实现在途库存的实时可见性,并以多维形式实现货运能力、供应商供货进展和财务健康状况、模式交接点和运输监管链进度等方面的整体可见性。要提高供应链弹性,则要求企业有更强的异常监控能力,以便在供应商网络或者全球航线出现问题时快速做出反应。能否在“最后一公里”将产品成功的交付给客户,取决于在管理“第一公里”时是否具备更大的控制权和灵活性。
3. 以下全球供应链趋势可能会是长期而持久的:
· 即使当前全球拥堵和运力限制已经达成了新的平衡,海运和空运成本仍将继续上升
· 传统的“旺季”航运市场启动时间将提前,而且持续时间更长
· 货运合同的期限将越来越短
· 托运方将继续扩大使用无船营运公共承运企业(NVOCC,Non-Vessel-Operating Common Carriers)和第三方物流提供商(3PL),以进一步提高货运能力的可靠性
· 更多的托运方将与其主要承运方分享动态货运能力预测需求,以便让整体货运网络规划做得更好
· 更多的托运方和收货方将面临提高拖车和集装箱装卸效率的压力,以便于提高网络货运能力
· 更多企业高管将密切关注全球物流和供应链战略,重点关注降低供应的不确定性,同时进行成本管理,以保护其生产线、最终客户体验和总体业务盈利能力。
随着元旦、春节等一众假日临近,供应链产能很难在短期内显著变化。在同时面临着供应链、能源危机,甚至还有通货膨胀压力的情况下,提升企业供应链的弹性和敏捷性已迫在眉睫。
（作者：Infor 大中国区及韩国商业咨询高级总监 鹿崇）
关于作者
鹿崇先生现任Infor大中国区及韩国商业咨询高级总监。他在企业应用软件领域有超过15年的实战经验。鹿崇先生自2003年1月加入Infor至今。加入Infor之前,他曾在KPWOOD公司任系统工程师、SSA上海公司任职商业顾问,还曾在迅达电梯担任过项目负责人。鹿崇先生毕业于清华大学管理信息系统专业。
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