近期，第21届中国城市轨道交通专家论坛在山城重庆召开，聚焦“新形势下中国城轨可持续发展”这一核心主题，汇聚行业智慧，共话城轨未来。美国国家工程院院士、中国工程院外籍院士邓文中，中国工程院院士张宏科等专家，和其他来自全国城轨行业的360余名专家学术委委员和专家齐聚一堂，共同探讨轨道交通运维领域的最新进展与实践。从智慧地铁到设备设施运维，再到车辆管理与保养，与会者的讨论让人不禁关注一个关键问题：如何通过创新运维模式，为轨道交通行业开拓更多的经济增长点？
在轨道交通行业竞争日益激烈、增速逐渐趋缓的背景下，服务与商业价值的结合显得尤为重要。记者注意到，一种名为“一体化综合服务体系”的属地化维修模式，正逐渐被行业内广泛关注。这一创新模式不仅重塑了轨道交通运维的流程，还在商业价值上创造了显著成果，成为行业企业应对挑战、实现利润增长的重要解决方案。
这种模式背后的推动者，是深耕轨道交通行业多年的专家沈骅。从2014年起，沈骅率行业之先在业内提出“一体化综合服务体系”的构想，并带领团队将其付诸实践。通过将维修流程前置到客户所在地或主机厂附近，这一体系显著提升了服务效率，同时创造了更多的商业价值。
“一体化综合服务体系”的独特之处，在于它不仅重塑了轨道交通维修的服务模式，还将维修服务与零部件销售深度绑定，成为企业重要的利润增长来源。传统维修服务的短板不只是流程冗长，更在于与客户需求的脱节。沈骅的创新模式通过在客户所在地或主机厂附近设立服务中心，将维修流程前置，大幅提升了响应速度。
以南京服务中心为例，这里的属地化服务模式让维修服务成为企业利润的重要增长点。服务中心通过现场检修，与客户建立了高频次互动。在维修过程中，团队根据设备状态和运营需求，主动提出零部件更换建议，并依托服务中心的零部件储备，快速完成配送和更换。数据显示，该中心的维修服务带动的零部件销售收入占到整体营收的50%以上。这种将维修服务与零部件销售联动的模式，不仅为企业创造了更多盈利机会，也帮助客户降低了因零部件供应链延迟而导致的运营风险。
广州服务中心的成功进一步印证了这一模式的商业价值。在广州，轨道交通的运营频次和设备使用强度都非常高。通过属地化服务中心的布局，维修团队不仅能够及时完成设备故障修复，还能针对部分即将达到使用年限的关键部件，为客户提供更换和优化方案。数据显示，该服务中心的零部件销售收入已占其总业务量的60%以上。这种“维修服务+零部件销售”的模式，让广州服务中心不仅成为客户运维支持的核心合作伙伴，也成为企业利润的主要贡献来源。
这种由“一体化综合服务体系”推动的创新模式，在行业内引发了广泛关注。随着维修服务与零部件销售的深度绑定，企业的盈利模式从单一的设备维修扩展到覆盖零部件供应的全链条服务，进一步提升了企业的市场竞争力。沈骅指出：“维修不再只是修复故障的过程，而是企业与客户建立深度合作的桥梁。通过属地化模式，我们能够更加精准地服务客户，同时挖掘出更大的商业价值。”
此外，沈骅这一创新模式还帮助客户优化了备件管理策略。过去，为了应对突发故障，许多运营方不得不储备大量零部件，增加了库存管理的压力。而在属地化服务体系下，服务中心通过灵活的库存配置和实时供应，为客户大幅减少了备件储备需求。南京服务中心数据显示，客户在使用属地化服务后，备件库存需求降低了40%，这不仅节省了成本，也增强了运营的灵活性。
这一商业模式的成功并非偶然，而是经过多年的探索与实践逐步发展起来的。由于没有现成的经验可供借鉴，团队从维修流程的优化设计到与客户的沟通策略，几乎是从零开始探索。可喜的是这种创新所需的努力和挑战是巨大的，但回报也同样可观。今天，“一体化综合服务体系”不仅帮助企业提升了盈利能力，也为行业提供了可借鉴的成功经验。
在轨道交通行业整体增速放缓的背景下，这一模式的推广为行业带来了新的增长动力。越来越多的同行企业开始研究并尝试属地化维修模式，希望通过优化服务能力实现利润的可持续增长。这种趋势表明，行业正在从单纯的设备供应竞争，转向“服务+销售”的复合型增长路径。未来，随着轨道交通网络的进一步扩展和技术的不断升级，这种将维修服务与零部件销售结合的模式，将在行业内发挥更大的作用。(记者：方左萌)
(责任编辑：admin)
